10数年前にジャパンから降ろしたL20ターボエンジンです。
走行50000万キロぐらいで一度オーバーホールし、確認してから載せていました。タービンはVG30で強化リリーフバルブ付いてます。降ろしてから年数経過ありますので、オーバーホール前提でおねがいします。ノークレーム、ノーリターンで。
送料は西濃運輸になると思いますが持ち込みしてみないとわかりません。
引き取り大歓迎です。

乗ったら病みつき♪日産L型エンジンチューニング｜Motor-Fan[モーターファン]

技術の日産」を支えた名機！ 一世を風靡した「L型エンジン」搭載の人気旧車3選 | AUTO MESSE WEB（オートメッセウェブ） ～カスタム・アウトドア・福祉車両・モータースポーツなどのカーライフ情報が満載～

Ｌ２０ターボエンジン、Ｌ型エンジン。現状渡し引き取り限定です。ジャパン、ハコスカ、ケンメリ、ブタケツ、旧車、昭和、当時の落札情報詳細 - Yahoo!オークション落札価格検索 オークフリー

技術の日産」を支えた名機！ 一世を風靡した「L型エンジン」搭載の人気旧車3選 | AUTO MESSE WEB（オートメッセウェブ） ～カスタム・アウトドア・福祉車両・モータースポーツなどのカーライフ情報が満載～

懐かしの日産Ｌ型エンジンはまだまだ元気！ チューニングの最新事情をお届け（Auto Messe Web） | 自動車情報・ニュース - carview!

日本初のターボ：日産［L20ET］（1979年）はダウンサイジングコンセプトだった ｜ Motor-FanTECH.[モーターファンテック]

配線や燃料ラインがめちゃくちゃ」往年のキャブターボをコツコツと作業し復活へ｜1982年式 日産 フェアレディ 2000 ターボ Z-Tバールーフ Vol.2 | Nostalgic Hero | 芸文総合WEB｜日本の旧車Webマガジン[ノスウェブドットジェイピー]

昭和の名機⑬】平凡こそ最強～日産ワークスとユーザーが育てたL型6気筒 - Webモーターマガジン

多くの日産の名車に搭載された「L型エンジン」に迫る | 旧車・絶版車の高価買取のヴァベーネ【業歴35年は信頼の証】

2＞「ターボは異次元なエンジンだった」エンジニア自身が語る日産初のターボとは？｜技術の日産を支えたエンジン屋烈伝【石田宜之】Vol.2 | Nostalgic Hero | 芸文総合WEB｜日本の旧車Webマガジン[ノスウェブドットジェイピー]

日本初のターボ：日産［L20ET］（1979年）はダウンサイジングコンセプトだった ｜ Motor-FanTECH.[モーターファンテック]

L型エンジンよ、永遠なれ！」C34ローレルにL型フルチューンユニットを搭載した理由とは!? ｜ web option(ウェブ オプション)

悪魔のZで一躍有名!?日産の生んだ名機・L型エンジンの歴史とチューニング事情 | Motorz（モーターズ）- クルマ・バイクをもっと楽しくするメディア -

多くの日産の名車に搭載された「L型エンジン」に迫る | 旧車・絶版車の高価買取のヴァベーネ【業歴35年は信頼の証】

日産 L型エンジン【L20／L24T】北米でも愛された日産の、日本の直6エンジン ｜Motor-FanTECH[モーターファンテック]